Les gigantesques-projets du Moyen-Orient (NEOM, King Salman Park et les nouveaux développements portuaires aux Émirats arabes unis) poussent les équipements de construction à fonctionner à des températures ambiantes supérieures à 50 degrés pendant de longues périodes. Selon un bulletin technique de 2026 publié par Gulf Construction, les défaillances de composants de voie déclenchées par la dilatation thermique et la dégradation des lubrifiants représentent environ 22 % des temps d'arrêt imprévus sur les chantiers de terrassement à grande échelle.
Pour ce marché régional, les trains de roulement sur chenilles nécessitent une métallurgie optimisée en termes de chaleur, des graisses à indice de viscosité élevé et un jeu accru dans les joints à broches et bagues pour compenser la dilatation thermique. Les rouleaux en fer réfrigérés conventionnels-ont tendance à se fissurer sous l'effet du cycle thermique ; Les alternatives en acier forgé trempé par induction-ont montré une durée de vie 60 % plus longue lors de tests à plus de 50 degrés.
De plus, la pénétration du sable constitue un défi persistant. Les joints faciaux à double cône à revêtement céramique établissent la norme de performance actuelle. Dans des conditions d'exploitation dans des déserts sablonneux, ces composants peuvent réduire l'usure abrasive jusqu'à 35 %. Plusieurs entrepreneurs du Moyen-Orient abandonnent désormais les contrats annuels de révision complète-au profit de programmes de remplacement basés sur l'état-, utilisant la surveillance infrarouge de la température des transmissions finales comme indicateur prédictif.
