Disposition des roues
Les roues d'un wagon sont généralement fixées au châssis à un espacement fixe, et l'interaction entre les roues et les rails est couplée. Cette conception empêche les wagons de se diriger comme des voitures ordinaires en tournant un volant, car la disposition des roues ne permet pas la rotation globale des roues. En fait, les wagons ne peuvent diriger l’ensemble du véhicule qu’en faisant tourner des roulements, ce qui n’est pas facile à réaliser.
Système de suspension
Outre la disposition des roues, le système de suspension d'un autorail limite également sa capacité de direction. Les systèmes de suspension des wagons utilisent généralement des liaisons rigides, ce qui signifie que le mouvement vertical de chaque roue est relativement indépendant. Par conséquent, lorsque les roues doivent se déplacer dans une courbe, elles ne peuvent pas s’adapter à la courbure de la route via des réglages de suspension comme dans les véhicules ordinaires. Cette conception de connexion rigide oblige les wagons à faire pivoter l’ensemble de la carrosserie du véhicule pour gérer les déplacements courbes.
Système de traction
Une autre raison limitant la capacité de direction des wagons est la conception du système de traction. Le moteur d'un wagon est généralement monté sur le châssis et transmet la puissance aux roues via un arbre de transmission de puissance. Cependant, en raison des limitations du système de traction, le véhicule ne peut avancer ou reculer que latéralement et ne peut pas se déplacer latéralement.
En résumé, les raisons pour lesquelles les wagons ne peuvent pas changer de direction incluent les limitations liées à la disposition des roues, au système de suspension et au système de traction. La conception de ces composants dicte que le véhicule dans son ensemble ne peut s'adapter aux conditions routières que grâce à un mécanisme de direction -corps entier.
